Высокоскоростная железнодорожная магистраль между Астаной и Алматы в Казахстане не планируется. Об этом на заседании правительства сообщил министр, отвечая на вопрос о запуске поездов Stadler на маршруте между двумя городами и возможности сократить время в пути.
По его словам, идея строительства отдельной линии обсуждается с момента переноса столицы. Для проекта ранее разрабатывали технико-экономическое обоснование, и еще 20–23 года назад его стоимость оценивалась примерно в 30 млрд долларов.
Министр отметил, что в нынешних условиях авиация остается более выгодной альтернативой как по скорости, так и по затратам. По его оценке, перевозки между Алматы и Астаной самолетами обходятся дешевле, чем строительство и обслуживание высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Он также пояснил, что действующая железнодорожная инфраструктура используется совместно для пассажирских и грузовых перевозок, поэтому значительное повышение скорости на дальних направлениях не предусмотрено. Средняя скорость на таких линиях составляет около 60–90 км/ч.
На заседании журналисты обратили внимание, что при заявленной скорости поездов Stadler на уровне 100–110 км/ч дорога между Алматы и Астаной занимает около 12–14 часов. На этом фоне отмечалось, что в Узбекистане внедряются более скоростные поезда, тогда как в Казахстане пока идет главным образом обновление подвижного состава без существенного сокращения времени в пути.
Министр сообщил, что ускоренные железнодорожные перевозки рассматриваются прежде всего на коротких дистанциях и туристических маршрутах. В частности, сейчас изучается вариант маршрута Караганда — Астана.
Ранее также сообщалось, что летом 2026 года к курортной зоне озера Алаколь и по другим популярным направлениям запустят дополнительные железнодорожные вагоны. В летний период 2026 года национальный перевозчик планирует перевезти около 4,2 млн пассажиров, из них примерно 230 тыс. — в направлении Алаколя.
