В Астане сохраняются серьезные транспортные заторы, несмотря на крупные вложения в общественный транспорт. По данным городских властей, население столицы выросло с примерно 880 тысяч человек в 2016 году до 1,6 млн в 2026-м, а число автомобилей достигло 437 тысяч. Ежедневно к ним добавляется около 90 тысяч транзитных машин, тогда как дорожная сеть, по оценкам экспертов, без заторов способна пропускать лишь около 100 тысяч автомобилей.
На этом фоне власти делают ставку не на прямые ограничения для личного транспорта, а на развитие альтернатив: автобусов, новых дорог и LRT. В городе действует комплексная программа развития транспортной системы до 2035 года, которая сочетает краткосрочные и долгосрочные меры для снижения нагрузки на улицы.
Почему пробки продолжают расти
Среднесуточное число поездок в Астане выросло на 60% — с 550 тысяч в 2021 году до 880 тысяч в 2025-м. В апреле прошлого года был зафиксирован показатель свыше 1 млн пассажиров в сутки. Основная нагрузка приходится на районы Есиль и Нура, подъезды к мостам и главные магистрали, включая проспекты Мангилик Ел, Кабанбай батыра и Туран, а также улицы Сарайшык, Кунаева и Достык.
Руководитель фонда Urban Forum Kazakhstan Адиль Нурмаков считает, что причина заторов связана с моделью развития столицы: город долгое время строился в первую очередь под автомобиль, а не под массовую мобильность. По его словам, ситуацию усугубляют крупные кварталы Левого берега, редкая сетка улиц и концентрация государственных, медицинских, спортивных и торговых объектов в отдельных зонах, что создает пиковые нагрузки в конкретные часы и на конкретных направлениях.
Что мешает автобусам стать полноценной альтернативой
Хотя аким Астаны Женис Касымбек призывает жителей активнее пользоваться общественным транспортом, заметного снижения нагрузки на дороги пока не произошло. Одной из причин остаются переполненные автобусы в часы пик и маршруты, при которых пассажирам часто приходится делать одну или две пересадки.
В City Transportation Systems сообщили, что основные причины неудобств — неблагоприятная погода и нехватка водителей. Наибольшая нагрузка приходится на маршруты № 7, 10, 26, 29, 32, 49, 50, 51 и 53, которые обслуживают наиболее плотно застроенные районы и точки с высоким спросом на перевозки, в том числе Жагалау, улицы Сыганак, Мухамедханова, Анет баба, Айтеке би, Нажимеденова, Байтурсынова, а также район Expo и пересечение проспектов Туран и Улы дала.
Какие меры уже дали эффект
С октября 2025 года в районах Есиль и Нура изменили график работы госорганов и нацкомпаний: около 39 тысяч сотрудников начали работать с 8:00, а сотрудники акимата и коммунальных служб — с 7:30. По данным властей, это позволило увеличить скорость движения в часы пик на 10–15%, или до 6 км/ч, и снизить нагрузку на дороги на 5–10%.
На отдельных магистралях были зафиксированы такие изменения:
-
проспект Мангилик Ел: поток вырос с 4 152 до 4 420 автомобилей в час, скорость — с 18 до 20 км/ч;
-
проспект Туран: с 4 190 до 5 364 автомобилей, скорость — с 17 до 20 км/ч;
-
улица Сарайшык: с 3 300 до 3 506 машин, скорость — с 21 до 28 км/ч;
-
улица Кунаева: с 2 418 до 2 710 машин, скорость — с 21 до 26 км/ч;
-
улица Достык: с 2 318 до 2 572 машин, скорость — с 23 до 27 км/ч.
На улице Сыганак количество автомобилей почти не изменилось — 4 552 против 4 550, однако средняя скорость выросла с 21 до 27 км/ч. При этом вечерние заторы сохраняются, особенно на выездах из города и мостах: в это время скорость почти не изменилась, а интенсивность движения выросла лишь на 4%.
Как расширяют общественный транспорт
С 2023 года в Астане закупили 1 151 новый автобус, запустили 27 маршрутов, увеличили количество графиков на 594 и оптимизировали 148 схем движения. С начала этого года в городе открыли еще семь маршрутов: три экспресс-маршрута — № 506, 507 и 508, а также четыре городских — № 67, 74, 76 и 83.
Власти также планируют дальнейшее обновление подвижного состава. В 2026 году автобусные парки должны закупить еще более 400 новых автобусов. В CTS заявили, что проблему нехватки транспорта решают комплексно: сокращают интервалы движения, пересматривают расписание и оптимизируют маршруты.
Какую роль должен сыграть LRT
Одним из ключевых проектов остается первая линия LRT. Тестовая эксплуатация идет по плану, а дату запуска пассажирского движения объявят после завершения всех проверок. Начать перевозки планируется в 2026 году.
По оценке Адиля Нурмакова, эффект от первой линии будет ограниченным, поскольку она способна разгрузить лишь отдельные коридоры и повысить привлекательность общественного транспорта на этих направлениях. Он считает, что одна линия сама по себе не создает полноценную систему, поэтому для заметного влияния на городскую мобильность потребуется дальнейшее развитие сети, удобные пересадки на подвозящие автобусные маршруты и парковки формата park & ride.
Что еще может снизить нагрузку на дороги
По мнению урбаниста, для более заметного сокращения пробок городу нужны выделенные полосы на всей длине маршрутов, приоритет общественного транспорта на перекрестках, удобные пересадки и развитие скоростных систем, отделенных от общего потока, таких как BRT и LRT. Среди возможных мер он также назвал платные парковки, платный въезд в наиболее загруженные районы и другие способы управления автомобильным спросом.
Еще одним важным направлением эксперт считает полицентричное развитие города. Речь идет о создании рабочих мест, социальной и коммерческой инфраструктуры в разных частях Астаны, чтобы уменьшить необходимость ежедневных поездок через весь город. Дополнительной сложностью он назвал природный барьер в виде реки Есиль и ограниченное число мостов, которые неизбежно остаются узкими местами для трафика.
Власти ожидают, что население Астаны продолжит расти, а вместе с ним будет увеличиваться и нагрузка на транспортную систему. Поэтому дальнейшее развитие общественного транспорта рассматривается как основной инструмент сдерживания роста числа автомобилей на улицах города.
Источник: Kazinform
